多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（平均分配式）  其特性是上曲轴箱的底水平线磨与曲轴中心局线在同水平线磨上。这款结构类型的优势：是制造和拆解有利，但承载能力差重点在车用92号静音机，静音机多用不大。

(2)龙门式  其的组成基本特征是曲轴箱黏结面最低曲轴中心站水水平面，整体机床主轴承是在上曲轴箱体。其优点和瑕疵是的组成钢度有效，瑕疵是生产加工不不便。中小型额定功率重油机多所采用此种的组成。

(3)隧洞式  其架构显著特点是进给承孔为整圆式，轮毂轴承型号型号主要包括滚屏轮毂轴承型号型号。这样，此种神经细胞架构宽敞，强度最佳。其瑕疵是神经细胞显得很松松垮垮，架构较更复杂。在小款单、双缸机中，为于曲轴按装，主要包括此种架构为宜。关于多缸机所说，则需主要包括盘形滚屏轮毂轴承型号型号作进给承，较少主要包括此种架构。国內135系列广西顶博发电机组制造柴油发动机机的神经细胞都是此种方式。

(4)座子式  那样缸体的上曲轴的安装有无主轴轴承承，曲轴在下曲轴箱上的安装，并最受其主要负载，座子式气阀体符合于魔幻重油机。

  气式体的物料普遍用高品质灰塑料，对於总重有特别的让的打火机，有用锰钢属铸造工艺机器的。锰钢属机器的挠度和强度也就不好，而价格较高。风冷式静音密度机往往用缩聚反应气式结椅，其气式体与曲轴箱拆开生产，井经由螺桂将两种钢材连接方式在一齐。为使静音密度机实现宽裕冷凝，在气式体和气流式盖外外观铸有有很多热管翅片（如下图3-4表达）。由打火机本来驱动程序的冷凝叶轮将空气的流吹向气式盖和气流式体。因热管翅片多而密，因此 热管水冷的面积较少，使工件还可以实现适当的冷凝。

  风冷式单缸发动机机的气式体较为简易，气式周除导热片外，没能其它的组件。风冷式多缸发动机机的气式盖和气式体都各缸拆开生产代加工的，方能于压铸和代加工。由一模一样种组件可不可以彼此普通，以求有益于实行成品的款型化。

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